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对标特斯拉,做新能源汽车高端品牌真的有戏吗?

文字:[大][中][小] 发布时间:2018-11-19  浏览次数:694

在当前黯淡的车市里,新能源成为唯一亮点。今年前10月,我国新能源汽车销量超过86万辆,同比增长75.59%。不过,上述销量却分散在200多家汽车企业。


新能源汽车发展逐步迈入“生死局”,一些资质内企业资金短缺、产品毫无进展,也有互联网造车企业概念无法量产,更有所谓的第一梯队也难以实现交付承诺……在慢一个节奏都有可能不慎出局的现在,有不少造车新势力们摸索出一个新的生存模式——双品牌战略。


11月13日,广州车展前夕,电咖高端品牌ENONATE召开了品牌之夜,发布了两条重点信息:一是ENOVATE品牌中文名“天际”正式发布;二是ENOVATE品牌首款产品ME7亮相,公布更多产品信息并开始接受预订。


其实,国内造车新势力推出双品牌战略早已有之:早在今年8月9日,中国新造车企业新特旗下豪华电动车品牌歌昂GYON在美国洛杉矶正式发布。该品牌宣布将在未来8年推出9款新车,具备高性能、智能网联和自动驾驶三大特点。


高端汽车品牌无疑代表了一个汽车企业的最高制造水平,也代表了企业的形象和门面。没有任何汽车企业甘愿只生产中低端车型。高端品牌无疑可以有更高的产品美誉度和可观的溢价。


相比较欧美日等汽车强国,中国汽车工业起步晚、底子薄、自主品牌汽车企业积淀也相差不少,几乎都是从中低端品牌做起。面对现实的差距,自主品牌汽车企业无时无刻不思考着如何实现品牌向上。


不过,燃油车领域一次又一次的冲击失败,甚至已经使得整个中国汽车业界形成一种哀叹:在燃油车领域,已经没有赶超的机会了。


机会到底还有没有?新一轮的产业革命浪潮给出了明确答案和历史窗口期:应用智能网联技术的新能源汽车。特别是特斯拉在短期内的成功,更是让为数不少的新造车企业看到机会来了。


其实新势力造车企业中大概分为两个帮派,一是以蔚来汽车、拜腾汽车、前途汽车为代的走高端炫酷路线的企业;另一个是以新特汽车、威马汽车、电咖汽车为主的走贴地气路线的企业。


随着新能源市场的普及,大量新能源车型开始陆续进入市场,虽然高端新能源产品不多,但如果消费者有这方面的需求,特斯拉的确会成为他们的首选,在这方面确实存在市场空白。所以这也是笔者猜测的,造车新势力们都想现在推出高端品牌的原因。


可能推出高端品牌是一个必然结果,但眼下未必是最好的时机。眼下汽车市场的主力依旧是燃油车,消费者对于电动车的消费观念并没有完全改变,目前市场上卖的最好的电动车依旧集中在A级车领域,电动车想要成为家庭主要用车或许还需要一段时间。


再来说下它们可能要面临的问题,说到品牌高端化,最成功的当属领克和WEY,究其原因,成功的背后主要是依托于母品牌吉利汽车和长城汽车作为支撑,毕竟它们在品牌、研发、渠道、服务等方面有很强大的基础,而这恰巧是新势力企业相对薄弱的地方。


高端化必然是一个烧钱的项目,持续的大量资金投入。多品牌战略是国际知名车企常采用的战略,像雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等等。但这种“品牌双线战略”需要投入的时间和精力也非常大。这是任何新造车企业面临的现实压力。所以对于推出高端品牌的造车新势力来说,未来除了保证自己的造血能力外,还要不断的吸引外资,来保证源源不断的资金投入。


那么,做新能源汽车高端品牌有戏吗?笔者认为,希望不大。在一段时间之内,市场对于高端品牌电动车的需求量显然是有限的,用户群体注定小众。而对于造车新势力来说,能否存活下来,决定于是否能够推出可以走量的车型。